Toyota Urban Cruiser Ebella
Toyota Urban Cruiser Ebella टोयोटा इबेला इंडियन मार्केट में टोयोटा की पहली EV है। यह असल में मारुति ई विटारा का रीबैज्ड अवतार है, और कुछ कॉस्मेटिक बदलावों के अलावा, फीचर्स और स्पेसिफिकेशन्स के मामले में कारें एक जैसी हैं। थोड़ी देर इबेला चलाने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि इसमें बेसिक बातें सही हैं। बस इतना ही। हुंडई क्रेटा EV, MG विंडसर, टाटा कर्व EV और महिंद्रा BE 6 जैसे कई ऑप्शन में से आपको टोयोटा इबेला क्यों लेनी चाहिए या क्यों नहीं? आइए जानते हैं:
एक्सटीरियर
Toyota Urban Cruiser Ebella का डिज़ाइन बीच का है, जहाँ यह अपने कुछ कॉम्पिटिटर्स के मुकाबले उतनी अजीब या अलग नहीं दिखती, लेकिन बहुत ज़्यादा कन्वेंशनल भी नहीं लगती। सामने का हिस्सा वाकई आकर्षक दिखता है, और मेरा मानना है कि यह लोगों से हुई बातचीत के आधार पर एकमत राय है। यह टोयोटा की ग्लोबल डिज़ाइन फिलॉसफी ‘हैमरहेड’ को फॉलो करती है और यह वाकई बहुत शार्प दिखती है।
इंटीरियर
Toyota Urban Cruiser Ebella का केबिन, डिज़ाइन और क्वालिटी दोनों के मामले में कैमरी के इस साइड में टोयोटा का अब तक का सबसे अच्छा केबिन है। यह अपने कुछ कॉम्पिटिटर की तरह मिनिमलिस्टिक अप्रोच नहीं अपनाता है और इसमें मोटे डुअल टोन सेंट्रल डैशबोर्ड पैनल, चौकोर AC वेंट, स्टीयरिंग व्हील और एक चंकी सेंटर कंसोल के साथ चौकोर एलिमेंट्स पर ज़्यादा ध्यान दिया गया है। इस सेगमेंट में क्वालिटी कोई बेंचमार्क सेट नहीं कर रही है, लेकिन इसमें कोई कमी निकालना मुश्किल है। डैशबोर्ड और डोर ट्रिम्स के चारों ओर बहुत अच्छी फिनिश वाला प्लास्टिक लगा है, जबकि ऊपर और नीचे के प्लास्टिक पर भी स्मूद फिनिश है। सेंट्रल आर्मरेस्ट और स्टीयरिंग व्हील पर लेदरेट दिया गया है।
सेफ्टी
Toyota Urban Cruiser Ebella में स्टैंडर्ड सेफ्टी फीचर्स में 7 एयरबैग, EBD के साथ ABS, हिल-होल्ड कंट्रोल, ISOFIX माउंट, रियर डिफॉगर और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम शामिल हैं। बेस वेरिएंट में कोई रियर-व्यू कैमरा नहीं है और आपको सिर्फ टॉप वेरिएंट में 360-डिग्री कैमरा मिलता है। टॉप वेरिएंट में एक और चीज़ जोड़ी गई है जिसमें लेवल-ADAS (ऑटोनॉमस ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम) फ़ीचर्स हैं, जैसे लेन-कीप असिस्ट, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ब्लाइंड-व्यू मॉनिटर और रियर-क्रॉस ट्रैफ़िक। इसमें कुछ ऑटोनॉमस फ़ीचर्स नहीं हैं, जैसे ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन और गाड़ी निकलने की चेतावनी,
जो इसके मुकाबले की गाड़ियों में मिलते हैं। ये फ़ीचर्स अच्छी तरह से मार्क किए गए एक्सप्रेसवे पर सबसे अच्छा काम करते हैं, जहाँ ट्रैफ़िक फ़्री होता है। सिस्टम आसानी से रिएक्ट करता है, लेकिन फिर भी सावधान रहता है और इतना बड़ा गैप बनाए रखता है कि आपको दूसरी गाड़ी से जगह बनाने के लिए धक्का लगे। टोयोटा एबेला का किसी इंडिपेंडेंट क्रैश टेस्ट एजेंसी ने क्रैश टेस्ट नहीं किया है, लेकिन इसके रीबैज्ड मारुति काउंटरपार्ट को 5-स्टार भारत NCAP रेटिंग मिली है।
परफॉर्मेंस
Toyota Urban Cruiser Ebellaदो बैटरी पैक के ऑप्शन में उपलब्ध है: 49kWh और 61kWh। सिटी परफॉर्मेंस टोयोटा ने इबेला इलेक्ट्रिक ड्राइव एक्सपीरियंस को जितना हो सके नेचुरल बनाने के लिए बहुत अच्छा काम किया है। थ्रॉटल कैलिब्रेशन सुपर स्मूद है और रीजेनरेटिव ब्रेकिंग भी अपने ट्रांज़िशन में बहुत नेचुरल लगती है। जैसा कि EVs के मामले में होता है, रेगुलर आने-जाने के सभी मकसदों के लिए परफॉर्मेंस ठीक है। यह अपने तुरंत मुकाबले की गाड़ियों जितनी तेज़ नहीं है, लेकिन आपके सभी सिटी ओवरटेक बहुत आसान हैं।
असल में, इसमें तीन ड्राइव मोड (Eco, City, और Sport) हैं, और आप सभी सिटी कम्यूट के लिए Eco पर टिके रह सकते हैं।
जब आप हाईवे पर तेज़ी से ओवरटेक करना चाहते हैं तो सिटी और स्पोर्ट्स मोड बेहतर होते हैं। हाईवे परफॉर्मेंस इबेला को ट्रिपल डिजिट स्पीड तक पहुंचने में कोई दिक्कत नहीं होती है। आप रेगुलर ड्राइविंग मोड में बिना प्लान किए क्रूज़ कर सकते हैं और ओवरटेक कर सकते हैं, लेकिन स्पोर्ट मोड उन ओवरटेक को आसान बनाता है। लेकिन फुल थ्रॉटल पर भी, एक्सेलरेशन तुरंत लगता है लेकिन कभी भी तेज़ नहीं होता। यह इसे उन लोगों के लिए भी चलाने में बहुत आसान EV बनाता है जिन्हें इस लेवल की परफॉर्मेंस की आदत नहीं है।
राइड और हैंडलिंग
राइड क्वालिटी टोयोटा एबेला एक आरामदायक इलेक्ट्रिक गाड़ी है, लेकिन यह इस सेगमेंट में सबसे आरामदायक होने से बहुत दूर है। यह एक भारी कार है, जिसका वज़न टोयोटा हाइराइडर हाइब्रिड से 500kg ज़्यादा है और सस्पेंशन इतना सारा वज़न कंट्रोल में रखने में मुश्किल महसूस करता है। धीमी स्पीड पर, यह रेगुलर स्पीडब्रेकर या गड्ढों को झेल लेती है, लेकिन जैसे ही स्पीड बढ़ती है, चीज़ें अनकम्फर्टेबल होने लगती हैं।
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